Transportasi berkelanjutan, ambisi pembangunan dan emisi di Asia Pasifik

Di seluruh kawasan Asia Pasifik, terutama di pusat-pusat kota, mobil dan bus listrik semakin menggantikan kendaraan bertenaga bensin.  

Bersamaan dengan itu, mobilitas pintar dan inovasi transportasi lainnya, bersama dengan perangkat pintar yang tersedia di mana-mana, secara signifikan mengubah kehidupan sehari-hari melalui aplikasi berbagi tumpangan, teknologi bantuan pengemudi, dan manajemen lalu lintas secara real-time.  

Dengan adanya jalan raya dan jalur kereta api baru yang dioperasionalkan selama dekade terakhir, wilayah ini menjadi lebih terhubung, sementara digitalisasi angkutan jalan raya, kereta api, dan angkutan laut semakin meningkatkan efisiensi dan pengurangan biaya. 

Semua tren ini merupakan bagian dari pembangunan transportasi berkelanjutan, yang menguntungkan semua orang dengan membuat transportasi orang dan barang menjadi lebih aman, “lebih ramah lingkungan”, lebih efisien, dan lebih mudah diakses. 

Meskipun kemajuan besar telah dicapai di kawasan Asia Pasifik, masih ada tantangan besar yang harus dihadapi. Kerja sama yang lebih besar akan dibutuhkan untuk mengatasi hambatan-hambatan ini dan memajukan tren-tren ini. 

Berlangganan Bulletin GovInsider untuk mendapatkan informasi terbaru mengenai inovasi sektor publik.

Mengapa kolaborasi regional diperlukan 

Pengembangan infrastruktur transportasi regional yang terkoordinasi di kawasan Asia Pasifik terus memajukan skala ekonomi untuk memenuhi peningkatan permintaan angkutan barang. 

Saat ini, sekitar 145.000 km jalan raya Asia, 121.000 km jalur kereta api trans-Asia, dan 275 pelabuhan berada di wilayah ini dan menjangkau hampir 99,7 persen populasi. 

Kawasan ini juga menjadi tuan rumah bagi 10 pelabuhan peti kemas terbesar di dunia dan menyumbang lebih dari separuh perdagangan maritim global. 

Selain adopsi solusi mobilitas pintar yang meluas, negara-negara di kawasan ini secara umum berkomitmen untuk melakukan dekarbonisasi jalan raya, kereta api, dan transportasi laut, dengan rencana untuk mengelektrifikasi moda transportasi serta mempromosikan efisiensi bahan bakar dan penggunaan sumber bahan bakar yang bersih. 

Sebagian besar negara mengalami penurunan angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas dalam satu dekade terakhir, dan beberapa negara telah mencapai kemajuan dalam meningkatkan kesetaraan gender di sektor transportasi.  

Berlangganan Bulletin GovInsider untuk mendapatkan informasi terbaru mengenai inovasi sektor publik.

Bagaimana transportasi berkelanjutan memberi manfaat bagi masyarakat 

Transisi menuju model transportasi yang berkelanjutan menghasilkan manfaat yang saling terkait yang dirasakan di berbagai bidang. 

Sebagai contoh, dengan transportasi umum yang lebih efisien, lebih banyak orang akan beralih ke berjalan kaki dan bersepeda. 

Hal ini tidak hanya akan meningkatkan mobilitas secara umum dengan mengurangi kemacetan, namun juga akan mengurangi emisi secara signifikan karena lebih sedikit kendaraan pribadi yang berada di jalan. Pada gilirannya, hal ini akan mengurangi risiko kecelakaan di jalan raya dan meningkatkan kebugaran fisik. 

Aplikasi pemesanan kendaraan menawarkan solusi transportasi yang dipersonalisasi yang disesuaikan dengan kebutuhan individu, mengurangi konsumsi bahan bakar dan limbah, sementara teknologi kendaraan yang terhubung dan otonom meningkatkan arus lalu lintas dan mencegah kecelakaan – menurut perkiraan PBB, 80 persen kecelakaan yang terjadi akibat mengemudi dalam keadaan mabuk – dengan meminimalkan kesalahan manusia.  

Ditambah dengan perencanaan transportasi yang inklusif, perkembangan ini membuat lebih mudah bagi para lansia, penyandang disabilitas, wanita hamil, dan kelompok masyarakat yang kurang terlayani lainnya untuk mengakses solusi transportasi dan sepenuhnya terlibat dalam masyarakat.  

Dampak langsung dari langkah-langkah ini terhadap pertumbuhan ekonomi, kesehatan, aksi iklim dan inklusi sosial menjadikan transportasi berkelanjutan sebagai pendorong utama Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDG) yang ditetapkan oleh PBB. 

Masih ada tantangan 

Masih ada beberapa tantangan yang harus dihadapi oleh negara-negara di kawasan ini. 

Sebagian besar proyeksi pertumbuhan permintaan transportasi global di masa depan akan terjadi di kawasan Asia Pasifik, sebagian disebabkan oleh urbanisasi yang cepat dan meningkatnya permintaan akan kendaraan pribadi. 

Meskipun dampak yang paling nyata dari pertumbuhan ini adalah peningkatan emisi gas rumah kaca akibat ketergantungan yang tinggi pada bahan bakar fosil, tren ini juga menambah beban pada sistem transportasi perkotaan yang sudah ada, yang sebagian besar masih kurang investasi.  

Ketidaktersambungan dan kualitas infrastruktur di bawah standar, ditambah dengan kurangnya fasilitasi transportasi, terus meningkatkan biaya dan penundaan proyek-proyek transportasi internasional, terutama di negara-negara berkembang yang terkurung daratan. 

Demikian pula, negara-negara kepulauan kecil terus menunjukkan tingkat konektivitas maritim yang terbatas dan sering kali stagnan, sehingga menghambat integrasi mereka ke dalam ekonomi regional dan global. 

Kesenjangan dalam kemampuan teknologi antara negara-negara di kawasan ini, serta kesenjangan yang ada saat ini dalam memenuhi tujuan transportasi rendah karbon, menghambat adopsi efektif sistem mobilitas cerdas di seluruh kawasan dan strategi nol karbon. 

Dan meskipun telah terjadi peningkatan, seseorang di kawasan Asia Pasifik kehilangan nyawanya akibat kecelakaan di jalan raya setiap 45 detik. Jumlah perempuan hanya sekitar 16 persen dari tenaga kerja transportasi di kawasan ini, angka yang sedikit lebih rendah dari rata-rata global.  

Program Aksi Regional 

Perwakilan pemerintah berkumpul pada awal November dan menilai pencapaian dan tantangan ini dalam kerangka kerja Program Aksi Regional untuk Pembangunan Transportasi Berkelanjutan di Asia dan Pasifik. 

Banyak tugas, seperti dekarbonisasi transportasi, tidak dapat diatasi oleh satu negara saja; sementara itu, manfaat inovasi transportasi seperti digitalisasi dan otomatisasi hanya akan sepenuhnya terwujud jika diterapkan secara luas. 

Dengan ketertinggalan Asia Pasifik 32 tahun dalam mencapai SDGs, percepatan pembangunan transportasi berkelanjutan bermanfaat bagi semua pihak sehingga semua pihak harus terlibat untuk mewujudkannya.  

Armida Salsiah Alisjahbana adalah Wakil Sekretaris Jenderal PBB dan Sekretaris Eksekutif ESCAP.